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电动汽车购置补贴转为充电桩设施 特锐德等迎来

电动汽车购置补贴转为充电桩设施特锐德等迎来政策红利期

  扫描或点击关注中金在线日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源汽车补贴做出调整,除了补贴整体退坡以外,通知提及3个月过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  根据相关部门数据显示,截止到2019年1月11日,国内新能源汽车保有量261万辆。仅2018年销量就达到125.6万辆。相关报告语句,2019年、2020年新能源汽车销量将在160、230万辆。按照上述数据计算,到明年底,国内新能源汽车保有量将达到650万辆。

  与261万保有量相比,目前公共充电基础设施仅有34.2万台。9辆车才有1根充电桩已经成为行业发展的最大瓶颈。面对未来2年390万辆新能源车的增量,加快充电设施的建设是当务之急。

  专家指出,随着新能源汽车产业规模不断扩大,充电、加氢等配套设施不健全、消费应用环境等问题已经成为制约新能源汽车行业发展的关键因素。如能借助充电桩补贴红利,加速全国主要城市的充电桩布局,特锐德迎来的将是政策与市场的双重红利。

  挖贝网留意到,受新政影响,3月27日氢能源、燃料电池、充电桩板块开盘大涨,美锦能源、厚普股份、和顺电气封涨停。特锐德收盘股价增长2.47%。

  充电(加氢)基础设施补助政策的落地,进入充电桩4年多的特锐德有望迎来“大提速”的机会。

  公开数据显示,目前全国34.2万台公共充电基础设施中,特锐德旗下的特来电运营了12.2万台,国网运营8.8万台,星星充电运营6.3万台,上汽安悦运营1.5万台,中国普天运营1.4万台。在充电量方面,特来电截至2018年底,其充电业务累计充电量约16.9亿度,2016年-2018年充电量的复合增长率超过200%。

  特锐德去年业绩快报显示,已经亏损2年多、亏损金额超过6亿元的特来电在2018年年底实现盈亏平衡。

  在市占率和充电量处于龙头地位、在行业率先实现盈利的背景下,新政补贴专项补贴向充电加氢设施建设倾斜,以及充电板块日益增长的充电需求,特锐德或将迎来最佳发展期。